NR. 1018

Die menschliche Spezies steht vor einer existenziellen Krise. Kohle, Autos und Vieh sind wichtige Themen.
Der Nachweis des Zusammenbruchs des Insektenlebens ist ein alarmierender Aufruf zum Handeln.
Veränderung geschieht, aber nicht schnell genug. Städte können Katalysatoren sein. Die Konsolidierung
der Bevölkerung durch effiziente und umweltfreundliche Verkehrsnetze, qualitativ hochwertiges
nachhaltiges Wohnen und neue Beschäftigungsmöglichkeiten sind von wesentlicher Bedeutung. Private
Unternehmen passen sich an und wandeln sich. Die Regierungen fangen an, Veränderungen und
Initiativen zu erleichtern. Aber es sind die Bürger, die letztendlich über die Vorgehensweise entscheiden
müssen, und sie sollten dazu befugt sein, weil sie letztendlich die erforderlichen Änderungen vornehmen
und entsprechend entschädigt werden sollten.

„Privateigentum fördert zwar die Individualität, aber nur, wenn das öffentliche
Interesse gleichermaßen gewichtet wird. Die Hüter des öffentlichen Interesses
mögen die Presse, das Gesetz oder die Regierung sein, aber letztendlich erwächst
es aus dem gleichzeitigen Wunsch der Menschheit nach individueller Erfüllung und
sozialer Gerechtigkeit.​“
Andro Linklater- Owning the Earth.

Was für ein Urbanismus kann mit diesen konkurrierenden Kräften umgehen? Höchstwahrscheinlich ein Hybrid. Eine Mischung aus Befehlssteuerung und freiem Markt, räumlicher Entwicklung und analytischer Planung wird erfolgreich sein. Das empfindliche Gleichgewicht zwischen gesellschaftlichem Verlangen und ökologischer Notwendigkeit muss in folgenden Bereichen angegangen werden:

1. Öffentlicher und privater Raum. 2 . Landwirtschaftliche und einheimische Landschaften 3 . Mega p o lita n ische Verkehrs- und Energienetze.
2. Landwirtschaftliche und einheimische Landschaften
3. Megapolitanische Verkehrs- und Energienetze.

Dies ist eine Geschichte mit 3 Akten.

Wiedereinführung.

Wie können wir eine nachhaltige, polyzentrische Megapolis schaffen? Die Wiedereinführung gefährdeter
Arten, die einst das städtische Ökosystem bewohnten, ist von entscheidender Bedeutung. Strategien, die
Berlin-Brandenburgs Zentren geschaffen haben, können angepasst werden und die Zukunft neu beleben.
In der heutigen Autostadt ist der Flaneur gefährdet und der Fußgänger praktisch ausgestorben. Reduzierte
Autonutzung kann die Wiedereinführung von begehbaren Arkaden sowie von gemischten Podien
ermöglichen, auf denen kleine Unternehmen Erfolg haben. Eine wilde Natur kann durch miteinander
verbundene grüne Korridore und städtische Bauernhöfe wieder in die Stadt eingeführt werden. Erneuerbare
Energien können mit Pumpspeicher als Batterie betrieben werden. Durch eine Reihe von Seen und
Kanälen kann das Barnim-Plateau zur Batterie Berlins werden.

In allen Zentren wird ein altes, aber effizientes Layout für Fußgänger, das Gitter, verwendet. Das
Rastermuster von Xi’an und Kyoto und die pulsierende Straßenkultur bilden einen Präzedenzfall.
Superblocks, oder ​Häuserblöcken​ mit 9 Gebäuden in das Eixample von Barcelonas wurde als Reaktion auf
eine Überlastung des Autos verkehrsberuhigt. Zusammen lässt sich eine zusammenhängende Skala
menschlich erklären, da das Raster jeder Stadt eine Entfernung von etwa 100 Schritten misst. In der
Werneuchen-Fallstudie zeigen wir ein Raster von 110 m mit Standard-E-Co-Blöcke (Environmental
Community Blocks), von 81 m x 81 m, die zur Verbesserung der Zirkulation entlang der Ecken ebenfalls
abgeschrägt sind.

Mietskaserne können neu programmiert und als E-Co-Blöcke wiedereingeführt werden. Entsprechend den
bestehenden Straßenmustern bietet diese Mischnutzungstypologie mittlerer Dichte nachhaltigen,
anpassungsfähigen und erschwinglichen Wohnraum. Durch sie werden Menschen unterschiedlicher
Bevölkerungsgruppen befähigt und ermutigt, wieder Nachbarn zu werden.
Wiederverbindung.

Die Ausbreitung dichter Städte in Vorstädte sollte vermieden werden. Bis 2070 muss die Megapolis wieder
konzentriert und reaktiviert werden. Ein effizientes öffentliches Verkehrsnetz, das Menschen und Orte
verbindet, grüne Korridore mit Bächen und Seen, strategisch platziert, um die Ausbreitung zu begrenzen.
Velobahnen (Fahrradautobahnen), die zur Konsolidierung anregen und die Abhängigkeit vom Auto
verringern. Wichtig ist, dass die Regierungsbehörden, Unternehmen und lokalen Gemeinschaften
zusammenarbeiten, um eine gerechtere Zukunft zu gewährleisten.

Ein rekonstuierter Entwicklungsprozess kann die Community wieder mit lokalen Unternehmen verbinden.
Durch die zunehmende Privatisierung des öffentlichen Raums haben Entwickler die Kontrolle über den
öffentlichen Raum verstärkt. Bürger, die tatsächlich öffentlichen Raum einschließlich Luftrechten besitzen,
müssen vor den Entwicklern einbezogen werden. Durch eine Kombination von Städtebau und Planology
kann eine neue, leicht zugängliche Plattform geschaffen werden, die qualifizierte Teams von Stadtforschern
beschäftigt, die von der lokalen Regierung angeheuert und unterrichtet werden. Nach Workshops mit
Anwohnern werden in der Regel 2 tragfähige, physische und räumliche Entwicklungsoptionen ausgewählt
und durch eine Bürgerabstimmung bestätigt.

Ein Megablock oder Distrikt, eine Gemeinde mit 100.000 Einwohnern, etwa 40 Superblocks, könnte diese
Plattform nutzen, um die Verbindung zur Megapolis Berlin-Brandenburg zu verbessern.
Die Aufwertung der Werte wird gerechter zwischen Bürgern, Regierungen und Entwicklern aufgeteilt. Diese
Wiederverbindung und Ermächtigung wird der Gemeinschaft mehr Unterstützung für Veränderungen
verschaffen. Dies kann zwar die Rentabilität geringfügig verringern, sichert jedoch den lokalen Support und
verringert das Risiko für Entwickler.

Diversifikation.

erlin-Brandenburgs reiche Stadtgeschichte sieht das Land und die Stadt als der Mittelpunkt für Kultur,
Bildung und Gesundheit. Eine starke Tradition in der technologischen Forschung treibt ein anhaltendes
Interesse an Innovation an. Mit dieser anpassungsfähigen Haltung kann die Fußgängerstadt die
Diversifizierung in verschiedenen Maßstäben fördern. Von abnehmbaren Fassadenelementen bis zur
Hierarchie von Straßentypen oder Gebäuden als „Wildkarten“ in jedem Superblock. Jeder von ihnen spielt
eine Rolle bei der räumlichen Entwicklung. Ebenso die Vielfalt der Verkehrsmöglichkeiten, die es dem
Pendler ermöglicht, eine engere räumliche Beziehung zwischen Stadt und Land zu erleben.

Epilog

Bis 2070 werden nachhaltig stabilisierte 9 Milliarden Menschen die räumliche Entwicklung ihrer Megapoli
durch Zusammenarbeit und Gleichgewicht gestalten müssen. Regierungsplanung, architektonische
Entwicklung, Landschaft und Infrastruktur müssen zusammen einen neuen Urbanismus prägen. Eine, die
den Bevölkerungsgruppen klare Möglichkeiten bietet, sich für die menschliche Spezies zu engagieren.
Für eine ideologische Auseinandersetzung bleibt wenig Zeit. Ein ausgewogener, praktischer und hybrider
Ansatz muss jetzt beginnen. In Dörfern und Regionalstädten finden unauffällige aber wirksame
Maßnahmen statt. Infill-Projekte innerhalb Berlins können parallel dazu die marktfähigen Visionen
fortsetzen, von denen die öffentliche Unterstützung abhängt, um das zu tun, was erforderlich sein wird.
Der „Schmetterlingseffekt“ beschreibt, wie sich ein geringer Aufwand auf die unglaubliche Komplexität und
Vernetzung der Biosphäre auswirken kann. Der erste kleine Schritt zur „Rewilding“ der Zukunft könnte
sein, zu Fuß zu gehen, anstatt das Auto zu fahren.

Die landwirtschaftliche Produktion kann teilweise in die Stadtstrukturen verlagert werden. Dies kann Land
für den Ausbau von Naturpark- und Forstverbindungen freisetzen. Zusammen mit miteinander
verbundenen Gewässern kann die Natur genutzt werden, um das städtische Wachstum einzudämmen und
zu festigen. Auf dem Podium können Wohnhäuser neben sauberen Industrie- und Gewerbeaktivitäten
stehen. Die Erschwinglichkeit wird verbessert, um eine demokratische Gesellschaft mit einem besseren
Gleichgewicht zwischen privatem und öffentlichem Eigentum zu stabilisieren.

Der Vorschlag, eine Reihe von Regeln in eine physische Plattform für die Raumfahrt zu verwandeln – das
Gittersystem und E-Co-Block – zielt darauf ab, die Fußgängerzone in Innenstädten zu erleichtern. Kosten
senken. Bringen Sie die Gemeinde innerhalb ihrer Orte, Städte und Großstädte zusammen, indem Sie den
Menschen die Möglichkeit geben, zwischen verschiedenen Optionen zu wählen. Die Plattform hat die
Flexibilität, sowohl gewöhnlich als auch außergewöhnlich zu sein. Durch Engagement Zugehörigkeitsgefühl
wecken und Intimität zwischen den Menschen und ihrer Stadt Berlin und dem Land Brandenburg
herstellen.

Berlin-Brandenburg ist in der einzigartigen Lage zu zeigen, wie neue Partnerschaften Mauern niederreißen
können und wie die flatternden Flügel eines Schmetterlings uns dabei helfen können, die dringend
benötigten Änderungen vorzunehmen, in einer Welt, in der sogar Homo Sapiens gefährdet sind.