Kategorie: Phase 1

Berlin und die Brandenburger Städte verdichten sich im Inneren
Im Berliner Stadtgebiet gibt es noch große Potentiale für das innere Wachstum der Stadt, für seine Verdichtung und räumliche Optimierungvon der Baulücke über Brachen bis zum Tempelhofer Feld. Zugleich kann und muss der grüne Charakter der Stadt dabei gewahrt bleiben. Dieser verkörpert ein einmaliges Erbe der Stadtentwicklung und wird auch zukünftig für den klimatischen Ausgleich verantwortlich sein. Die Brandenburger Städte im Umfeld von Berlin besitzen noch erhebliches Wachstumspotential innerhalb ihrer heutigen Stadtgrenzen. Dieses Wachstum nach Innen soll die besonderen Charaktere der Brandenburger Städte verstärken und kann ein Mittel gegen die innere Zersiedlung mancher Innenstädte darstellen.

Mobilität wird primär durch Schienenverkehr geschaffen
Der weitere Ausbau des Straßennetzes wird weder kapazitativ noch ökologisch befriedigende Lösungen erzeugen. Dagegen eröffnen die Schienenverkehre eine schnellere und nachhaltigere Zukunftsperspektive. Konsequenterweise folgt das Stadtwachstum den radialen Schienenverläufen.

Wachstum folgt den Radialen und verbindet die Städte
Die zukünftigen Erweiterungsgebiete für die Städte folgen den vorhandenen sternförmigen Bahnradialen zwischen den geschützten Landschaftsräumen und verbinden die zerstreuten Siedlungsansätze zu kompakten, linearen Stadtstrukturen. Damit werden über die kommenden Jahrzehnte ca. 20.000 ha Flächen für ca. 500.000 Einwohner gewonnen, ohne den Charakter der Stadtstruktur radikal zu verändern.

Landschaft kommt in die Städte
Die wesentlich von Wäldern, Seen und Agrarflächen geprägte Stadtlandschaft außerhalb Berlins stellt ein einzigartiges Zukunftspotential für die klimatische und ökologische Regeneration der Region dar. Den räumlichen Zusammenhang dieser Flächen zu stärken und deren Einbindung in den wachsenden und sich verdichtenden Stadtkörper zu verbessern, stellt ein zentrales Motiv des Konzeptes dar. Wie ineinandergreifende Finger ergänzen sich die radialen Wachstumsstränge entlang der Schienen mit den zusammengefügten Stadtlandschaftsräumen. Sie entwickeln so den Berliner Siedlungsstern zu einem komplementären Gefüge aus sich ergänzenden Qualitäten:
aus Stadt und Landschaft.

Der dritte Ring verbindet die Radialen
Den inneren “Hundekopf” und den bestehenden 2. Bahnring wollen wir durch einen zusätzlichen 3. Ring ergänzen, um die Verbindung unter den Städten im Berliner Umland deutlich zu verbessern und zu beschleunigen. Damit wird eine großzügige Umfahrung Berlins möglich, die eine landschaftsschützende Alternative zum Berliner Autobahnring darstellt.

Städtische Zentren entwickeln sich an den Kreuzungen der Ringe und Radialen
Wie bereits am „Hundekopf“, entstehen an den Kreuzungen von Radialen und Ringen neue urbane Zentren für kommerzielle Nutzungen und soziale Infrastrukturen die von der optimalen Mobilität profitieren.

Voraussetzung für das Funktionieren der Metropolregion ist ein effizientes Netz für einen schnellen öffentlichen Verkehr. Die radialen Schienenverbindungen werden komplettiert und mit einem System aus zwei den S-Bahn-Ring Berlins ergänzenden zusätzlichen Ringen verknüpft. Diese Ringe lassen sich durch Revitalisierung vorhandener Teilstrecken und ergänzenden Lückenschließungen realisieren. Die netzartige Erschließung ermöglicht die schnelle und flexible Mobilität zwischen den Städten der Region.

Ein Gartenring umgibt die Stadt Berlin und verbindet die regionalen Naturräume miteinander. Es entsteht ein zusammenhängendes Netzwerk aus Landschaftsräumen, die über ökologische Korridore miteinander verbunden sind. Das regionale Entwicklungskonzept greift zwei Konzepte aus der Ideengeschichte der Regional- und Stadtplanung Groß-Berlins aus dem Jahr 1910 auf und überträgt sie auf die vorhandene räumliche Struktur. Die Bebauung entlang radialer Strahlen mit dazwischen liegenden Grünkeilen wird kombiniert mit der Idee von Wald- und Wiesengürteln, die das gesamte Stadtgebiet Groß-Berlins durchdringen.

Städte weiterzubauen meint die Konsolidierung ihrer bereits existierenden historisch gewachsenen Stadtstrukturen und die Identität erhaltende Weiterentwicklung. Die drohende Zersiedlung des Berliner Umlandes wird verhindert, indem die zukünftige Bebauung einlang der radialen Verkehrsachsen begrenzt und kontrolliert ergänzt wird. Es entsteht ein Ring zeitgenössischer Gartenstädte, die in einen die gesamte Stadt umgebenden Gartenring integriert sind.

Die städtebauliche Entwicklung fokussiert sich erstens auf die Restrukturierung und Intensivierung der Binnenentwicklung der historischen Stadtkerne, sowohl der Innenstadt und der “inneren Peripherie” Berlins als auch der umgebenden Städte, zweitens auf das kontrollierte Ergänzen der suburbanen Bebauung am Rand Berlins zu einem Ring aus Gartenstädten sowie drittens die Einrichtung neuer Mobilitäts- und Servicezentren, die direkt an den Kreuzungspunkten der Radialen und Ringe des öffentlichen Transportsystems liegen. Sie übernehmen zusätzliche Funktionen innerhalb der radialen Gartenstädten und dienen gleichzeitig der funktionalen Entlastung der Innenstadt Berlins.

Auch Landschafts-, Wasser- und Biosysteme werden sich wandeln müssen. Diese Transformation wird Jahrzehnte erfordern. Sie kann auf den Stärken Berlin-Brandenburgs Landschaft aufbauen: Die Seen und Flüsse als Rückgrat einer Kulturlandschaft, die sich durch Heterogenität und Polyzentralität auszeichnet. Landschaft der Unterschiede schlägt vor, einen langfristigen Transformationsprozess der Wasser-, Landschafts- und Biosystemen zu beginnen, der eine resiliente und produktive Zukunft Brandenburgs und Berlins sicherstellt..

Die Landschaft der Unterschiede schafft den Rahmen, in denen sich das Leben der Bürger in seinen gesellschaftlichen und ökonomischen Facetten frei, nachhaltig und zukunftssicher entfalten kann. Beginnend mit den Ökosystemen Brandenburgs bildet die sie die Grundlage für systemischen und nachhaltigen Wandel.

Der Transformationsprozess wird von drei Prinzipien geleitet:

1. Polyzentrale Strukturen stärken und zu einem Netzwerk ausbauen
2. Resiliente Systeme durch Diversität und Vielfalt schaffen
3. Berlin und Brandenburg zu einer Landschaft der Unterschiede natürlicher und menschengemachter Räume verknüpfen

Um sie umzusetzen, bedarf es einer Vielzahl finanzieller, legislativer, und planerischer Instrumente und Projekte.
Beispielhaft sind hier fünf dieser Instrumente dargestellt:

1. Eine Neuordnung der Region ausgehend von Wassersystemen als ökologische Infrastruktur
2. Transformation großflächiger Landwirtschaftsflächen in klimafeste Landwirtschaftsbetriebe als Quelle nachwachsender Rohstoffe und Nahrung
3. Schaffung geschützter Grünkorridore als Lebensraum für Tier- und Pflanzenwelt und Klimaschutzmaßnahme
4. Stärkung und Vernetzung der Produktionsstandorte erneuerbarer Energien mit dezentralen Energiespeichern
5. Umwandlung nicht mehr zeitgemäßer Industriestandorte in Flächen für nachhaltige Produktion und Innovation als Element einer neuen Kreislaufwirtschaft

Plug-In-Region – Ein gleichmäßig gut erschlossenes/versorgtes Netz von kleineren/mittleren Siedlungskernen
fördert Umlandbeziehungen und entlastet das Metropolenzentrum.

Berlin Metropole – Das Profil des Berliner Stadtkerns als inspirierendes Herz einer vitalen Weltstadt wird
geschärft. Eine stadtklimatisch/sozial bewusste Verdichtung und Qualifizierung intensiviert seine urbane
Atmosphäre.

Gartenreich Brandenburg – Als Pendant zum Kern entsteht in der Zone der äußeren Verkehrsringe ein
Zusammenhang von Park-, Wege- und Blickbeziehungen. Wald- und Wasserflächen werden ergänzt,
Regionalparks miteinander verknüpft, eine ökologisch zu reformierende Land- und Forstwirtschaft harmonisch
eingebettet in das tradierte Brandenburger Landschaftsbild.

Zwischenstadt – Zwischen “Metropole” und “Gartenreich” sind individuell-lokal vielfältig unterschiedliche
Funktionen und Atmosphären möglich – frei von übergeordenten Leitbildern.

Neue Hochbahn – Ein neues Hochbahn-System ersetzt die heutige S- und Regionalbahn und erschließt
Zentrum, Zwischenstadt, Gartenreich und Umland maximal komfortabel und effizient.

Berlin Metropole –
Öffentlicher Raum, urbane Inspiration und Lebensqualität

Die Innenstadt Berlins wird in ihrem Gründerzeit-geprägten Profil kraftvoll fortgeschrieben :

Ein Zentrum – Die Logik von autogerechter Stadt und Funktionstrennung wird getilgt. Alle Barrieren
verschwinden, sämtliche Straßen- und Platzräume werden attraktiv verknüpft und bilden eine einladende
Einheit.

Neue Adressen – Ein neuer Boulevard anstelle von A100 und S-Bahn-Ring integriert sämtliche Verkehrsarten
und verbindet heute separierte Quartiere. Er erschließt das Tempelhofer Feld und den Westhafen als
Potenziale weiterer Innenentwicklung. Selbstbewusste neue Baustrukturen entstehen im harmonischen Dialog
mit großzügigen öffentlichen Räumen. Strukturen der DDR-Zeit werden kritisch hinterfragt und z.T. durch
neue Zusammenhänge ersetzt. Die Heterogenitäten Berlins bleiben sichtbar, aber sie werden im Sinne eines
ensembleartigen Ganzen neu kontextualisiert.

Mobilität – Der digital-autonome IV wird in Quantität und Geschwindigkeit begrenzt zugunsten des Fuß-/
Radverkehrs und des ÖPNVs. Die neue Hochbahn verbindet das Zentrum mit Peripherie und Region. Das
U-Bahn-System wird logisch vervollständigt, der nahtlos fließende Umstieg zwischen den Verkehrsarten
optimiert.

Vier ökologische Prinzipien

1. Verringerung der CO2-­Emissionen, Herstellung einer ressourcenschonenden, regionalen Kreislaufwirtschaft
2. Neubau nur auf bereits versiegelten Flächen, Verringerung des Versiegelungsgrads
3. Erhöhung der Bevölkerungsdichte von derzeit 3000 auf 5000 P/km2 und verbesserte Wegeverbindungen in den Berliner Außenbezirken, verbesserte Verkehrssysteme in Brandenburg
4. Herstellung menschengerechter Mobilität in der Region sowie in den Städten mit Vorrang für Fahrradnutzung, öffentlichen Verkehrssystemen und umweltfreundlichen Personenfahrzeugen

Fünf Gestaltungskonzepte

1. Kreislaufwirtschaft und CO2-­Senken
   Die Gesamtregion wird in Energie-­, Nahrungsmittel-­, Wasser-­ und Wertstoffkreisläufe eingebunden. Im Süden von Bernau bis in den Nordwesten Berlins entsteht ein neuer Forst.
2. Versiegelungsgrad und Grünflächen
   Grünflächen, auch Gartenkolonien und Friedhöfe, sollen zu öffentlichen Freiräumen zusammengefasst werden. Gartenkolonien werden zu urbanen Landwirtschaftsflächen.
3. Seen, Flüsse und Kanäle als städtebauliche Elemente
   Bestehende wie neue Kanäle sollen umgestaltet, bzw. neu angelegt werden.
4. Nachverdichtung und höhere Dichte
   Verschiedene Lebensmodelle verbinden Wohnen, Arbeiten und Freizeit in unmittelbarer Nachbarschaft. Im Bestand gibt es ein Ausbaupotential für 1 Millionen Personen.
5. Ringe und Radialen
   Die autogerechte Stadt des 20. Jahrhunderts soll zur menschgerechten Stadt des 21. Jahrhunderts umgewandelt werden. Markante Radialen tragen eine hohe bauliche Dichte nach außen.
   1. Ring-­Boulevard
      Die A 100 wird zum Boulevard mit öffentlichen Einrichtungen (Kultur, Fußballstadien) umgebaut. Entlang des Innenstadtrings und der radialen Magistralen ist Raum für insgesamt 1,5 Millionen Personen.
   2. Ring
      Der Teltowkanal und die neue Verbindung von der Wuhle und dem Nordgraben werden an das regionale Radwegenetz angeschlossen.
   3. Ring
      Die Regionalbahn bildet den 3. Ring. Außerhalb des Berliner S-­Bahnrings sollen die Züge auf viergleisigen Viadukten lokale wie Expresszüge aufnehmen, innerhalb der Viadukte werden gewerbliche Nutzungen untergebracht.
   4. Ring
      An den Knotenpunkten mit der BAB 10 und dem radialen Schienennetz entstehen Park & Ride Stationen.
   5. Ring
      Die Schließung des regionalen Eisenbahnrings trägt zur Erreichung gleichwertiger Lebensverhältnisse in der gesamten Region bei.