Kategorie: Phase 1

Die Leitidee ist die Entwicklung eines städtebaulichen Wortschatzes für die Stadt Berlin.

Die einzelnen Bausteine sollen sich aus dem spezifischen Ort und seinem Kontext entwickeln und die unterschiedlichen Zentren in Berlin und Brandenburg in ihrer eigenen Ausstrahlung und Einzigartigkeit unterstützen.

Dabei soll die ganze Vielfalt, die Berlin ausmacht, zu einer lebendigen, räumlichen Sprache werden, die eine heterogene Stadtstruktur bildet

Die FORM der Stadt
Das Geheimnis der Form ist, dass sie gleichzeitig Grenze ist. Die Definition einer neuen klaren Grenze zwischen Berlin und Brandenburg bewirkt, dass die Stadt auf sich selbst zurückgeworfen wird und Restflächen radikal nutzt. Die Stadt verdichtet sich, wächst in die Höhe und wird auch in den Randbezirken und neuen Stadtgründungen urban. Nur durch die Prämisse eines neuen Verständnisses von Form und Grenze überlebt die Idee der europäischen Stadt.

Der äußere RAHMEN der Stadt (3)
Die Begrenzung der Stadt garantiert uns die Luft zum Atmen. Der äußere von Bauten möglichst freigehaltene Landschaftsring dient als Reservoir für Trinkwasser, Kläranlagen, Frischluftzufuhr und sonstige Vorhalteflächen mit naturnahen Räumen ohne landwirtschaftliche Nutzung. Viadukte trennen die Stadt und von der Landschaft und verbinden sie gleichzeitig. Der architektonisch gebaute Rand verdeutlicht den Beginn der Stadt, welche durch Tore, Bahnhöfe und Turmbauten baulich definiert wird.

VIADUKTE _ die Gärten der Stadt (B)
Die Grenzen zwischen dem urbanen Raum und der sie umgebenden Landschaft werden mittels mehrgeschossiger Infrastrukturbauten architektonisch so verdichtet, dass sie mit einer Art Viadukt den öffentlichen Verkehr, Produktionsstätten, Handelsplätze, Lagerhallen und öffentliche Funktionen aufnehmen. Diese Viadukte werden in Schichten ringförmig um die Stadt gelegt. Den obersten Abschluss eines Viadukts können Stadtbibliotheken, Wohnbauten, Gärten und Gewächshäuser bilden. Die Viadukte setzen eine klare Grenze zwischen Stadt und Land, die der weiteren Ausdehnung der Stadt entgegenwirken und die Konzentration des urbanen Raumes fördert. Gleichzeitig dienen die Viadukte als Transformationsraum zwischen Innen und Außen der Stadt.

WÄLDER der Stadt
Die Wälder Berlins und Brandenburgs bilden ausgedehnte Archipel, die die Städte in sich inselartig aufnehmen. Die eingezeichneten Waldflächen symbolisieren die unterschiedlichsten Ausformungen von Landschaft, Wald, Nutzwald, Landwirtschaft. Eine flächendeckende Aufforstung von Nutzwäldern in Kombination mit der Ausweitung von Naturschutzgebieten garantiert uns in Zukunft den „Sauerstoff“ zum Atmen. Der Dauerwaldvertrag von 1915 muss mit der stetig wachsenden Verdichtung der Stadt gleichzeitig erweitert und verstetigt werden. Siehe auch § 1 Berliner Landeswaldgesetz: „… den Wald wegen seiner Bedeutung für die Umwelt, insbesondere für die dauernde Leistungsfähigkeit des Naturhaushaltes, das Klima, den Wasserhaushalt, die Reinhaltung der Luft, die Bodenfeuchtigkeit, das Landschaftsbild sowie die Erholung der Bevölkerung zu erhalten, nach Möglichkeit zu mehren und seine ordnungsgemäße Pflege nachhaltig zu sichern.“

Innerstädtische Landschaftsräume bleiben erhalten und ergänzt. Heute entspricht das Verhältnis von Wald zu Stadt etwa 1:3. In Zukunft wird ein Verhältnis von 3:1 notwendig, um die notwendigen Ressourcen (Wasser + Sauerstoff) bereit stellen zu können

Durch Digitalisierung konnte die Wirtschaft stärker dezentrali-siert werden. Nahrungsmittel und Produkte des täglichen Be-darfs sind ressourcenarm und regional produziert, dafür not-wenige neue Technologien entstehen in Green Tech Hubs für lokale Produktion.

Aufgrund von weltweiten klimatischen Veränderungen, Natur-katastrophen, Wasser- und Lebensmittelknappheit und daraus resultierenden Migrationsbewegungen nimmt die Bevölkerung in Berlin-Brandenburg weiter zu. Auch im Berliner Umland bleiben nicht alle Orte gleich lebenswert – Teile der Region sind zu Sa-vannen geworden. Das Leben auf dem Land gewinnt an Bedeu-tung. Städtische Lebensqualität wird auf das Dorfleben übertra-gen, nachhaltig adaptiert und weiterentwickelt. „Rurale Pioniere“ haben in den trockenen Savannen im Umkreis der Stadt Oasen geschaffen – hier blüht eine neue Landkultur und hier werden Pflanzen kultiviert, die von der Trockenheit profitieren.

Mobilität ist postfossil und für mittlere und längere Strecken auf öffentliche Verkehrsmittel ausgerichtet. Private Autos gehören der Vergangenheit an, das Fahrrad ist das selbstverständliche Verkehrsmittel für Alt und Jung und für den Transport von kleine-ren Lasten. Das erweiterte Netz von SchnellBahnen transportiert Menschen und Güter in dichter Taktung in die Region und in europäische Metropolen. Der Rückbau der autogerechten Stadt hat gigantische Flächenpotenziale für neue Gebäude und Frei-räume freigesetzt. Berlins Radialen sind zu grünen Korridoren geworden, die die Quartiere miteinander verbinden.

Der Staat hat durch pro-aktive Planung die Weichen gestellt für eine zukunftsfähige, nachhaltige Entwicklung der Region.

In spite of all the stated things, the history has registered some of the environmental approaches used by the locals for sure. Like mostofthefeatures and characteristics which may make Berlin as a very special place, the Berliners’ tendency for using the life styles which can make friends with the environmentnamely from the green spaces to the gardens is rooted in the complicated and historical past of the said city.

Following the First World War, Berlin was known as an isolated city and this meant that the dwellers and inhabitants of this city had to live by relying on themselves in many ways that among these ways we can refer to their self-sufficiency and competency in finding the food resources. Accordingly the locals supported the green spaces due to the role which they played in growing and preparing the food and different materials and hence the green spaces got too much value.In the meantime, the gardens was not considered a luxurious choice or option and were only taken into account as a vital place for growing the food in the direction of helping the people to survive. Many people post-bellum and after the war had nothing and accordingly some items changed into a necessary culture in Berlin such as making the clothes by the Berlinersthemselves, riding the bicycle, buying the old wearings and …….

Some other parks were also constructed following the alliance of east and west parts of Berlin and the open spaces were shown to the people. The protected border lines around the Berlin wall changed their application for the public. For example, the natural park was allocated to the railway station in which the structures of old trains were mixed up with the green spaces so that this could create a mixture of the industrial spaces and forest.

After the war, the relative poverty in Berlin has had a very positive point that is the less number of vehicles in comparison with other cities and on transport routes and the existence of one effective public transportation system. In addition to these matters, the people can be encouraged to recycle in one refund system.

When we talk about the green space area, Berlin is one of the most verdurouscities of the world but this city must still walk a long path likeother parts of the world in protecting the natural environment correctly and accordingly, after studying the existing potentials in Berlin and the position of such city among the smart cities of the world and also the climatic changes and the unprecedented heat which their effects were tangible in the European Union and also the cities in Germany in 2019, we got to this conclusion that we can use the existing potentials of this city in the direction of Germany’s macro-politics(Large-scale Politics) for minimizing the greenhouse gasesand also reducing the energy consumption as one of the most industrialized states in the European Union.In Berlin, due to the weather and atmospheric conditions and the variety of climate in this city, the sufficient precipitations(Rainfall & Downfalls) and wind blow in this city therefore, most of house roofs and the residential and official complexes have been constructed in the form of a gable roof (A roof with two sloping sides and a gable at each end) and if these roofs are in a flat or plane forms in fact the large area of the city has remaineduseless and on the houses roofs and such useless remaining is not only found in Berlin or other cities of Germany but also it is approximately the same in most countries but what we are asking is that what kind of condition is really prepared there in Berlin so that we could overgeneralize the patterns of such culture throughout the world as onepioneer and leading city!!!!! Our objective for obliterating the gable roofs in the city is not because of our interest in building a space of recreation on the house roofs or merely building a green space!! How we can enjoy the best and appropriate use with regards to this matter that the urban mass constructions are continuously of one central yard? Can our inspiration of the style and type of urban development and architecture of the existing urban mass constructions help to the better performance in the years to come? We can use such opportunity in three methods as disclosed below:

• First Method:
  We can transfer the plantation and the industry in a modern form from the suburbs of Berlin city or even from farther distances to the top layer of city (House Roofs) with regards to the Berliners’ cultural preparedness and the policy makings ofthe honorable government of Germany however, such progress in 2070 can be really expected considering the creativities found in thiscountry. The urban agricultureis now rapidly changing the world cities and such idea is a simple one namely the idea of using the whole spaces for the agriculture and horticulture purposes. Results of the studies are indicative of this matter that the application of the urban agriculture can not only be effective in decreasing the environmental pollution but also can improvethe environmental quality and help us for creating a healthy place for living in the city and this can also lead to the income increase in such small urban spaces and as another benefit the urban agriculture can be useful for implementing the green roofs and vertical gardens, reduction in the effects of urban heat island, climate quality development, biodiversity increase, sound insulation and reduction in the greenhouse gases release and dissemination and urban agriculture can also absorb a part of urban solid and liquid wastes which can lead to the cost reduction and problems of the wastes management in a city.
• Second Method:
  Using the space of the roof surfaceand then omitting the gable roof and substituting the water ponds for accumulating the rain water and using the green roof and growing and nurturing the particular plants and acquatics.We can use a pond instead of applying a dishto collect the rain water within a bigger model so that the said pond could preserve and save the water for some times in addition to more capacity. Using such method we can use the water existing in the pond for other consumptions such as washing, hygienic consumptions and even the drinkable water after passing the purification steps. Collecting and using the rain water is of many advantages which among them we can mention the reduction of costs, helping to protect the environment, water existence even at the times of disconnecting the tap water (Water Supply).
• Third Method:
  Let’s suppose a city which has a clean transportation system but based on what difference??? By riding the bicycle, walking and also using the movable corridors which could be able to produce the electrical energy and also using them with regards to this difference that such a thing normally happens in the upper layers of city (City Roof)!!! and then all the pedestrians walk in the most crowded and busy parts of city without using the personal machines and only by connecting the city roofstogether and a large percentage of streets are now using the urban agricultural industry instead of the vehicles trafficnamely we can transfer the pedestrians and urban traffic to the city roof and then establish the agricultural industry in the city zero balance because imagining such as city can be inspiring for most of the cities there in Germany in the direction of protecting the environment, less energy consumption, a smart city consisting a clean transportation and somehow more different than the entire world…….

die Attraktivität steigt für Betriebe, Institutionen und Kleinunternehmer, die regional verankert sind und von nationaler oder internationaler Vernetzung profitieren. BRT (bus rapid transit) Systeme erhalten auf bestehenden Verkehrswegen eigene Fahrspuren. Für Feinverteilung in der Fläche sorgen autonome Feeder-Busse und shuttles. Eine zweite Ringbahn entlang der Stadtgrenze Berlins sichert bessere Vernetzung der einzelnen Zentren, des Umlandes, und dem Flughafen BER. Durch massive Aufforstung und Umwandlung bestehender Wälder in klimafreundlichen Mischwald wird vermehrt CO2 gebunden, die Erderwärmung gemildert, und das lokale Mikroklima begünstigt. Dadurch fallen große Mengen Bauholz aus den Kiefernwäldern für Bauvorhaben in den nächsten Jahren an. Die landwirtschaftliche Produktion wird nachhaltig umstrukturiert und maßgeschneidert für Berlin und Umland: eine Kombination von Agrarland und Energiegewinnung stärkt die Region.

Durch TOD (Transport Oriented Developments) wird der ÖPNV gestärkt. Von neuen oder transformierten Hubs gehen Entwicklungsimpulse aus um bestehende Strukturen aufzuwerten und Standortqualitäten zu stärken. Aktionsräume im Umland funktionieren nicht nur als Verkehrsdrehscheiben nach Berlin, sondern auch als regionale Zentren für Umlandgemeinden. Mischnutzung – Wohnen, Produktion, Büro, Nahversorgung – in unmittelbarer Reichweite bestehender Bahnhöfe reduziert den Individualverkehr und dekarbonisiert Berlin und Brandenburg. Dadurch kann möglichst nahe gewohnt, gearbeitet, eingekauft und kompostiert werden. Verkehrsvermeidung entsteht primär durch die Multifunktionalität individueller Stadtteile. Nachverdichtung durch Aufstockung der Gründerzeitblöcke und zusätzlicher Wohnbauten. Erdgeschosse öffnen sich für soziale Programme. Kleingärten werden kollektiv genutzt und behutsam nachverdichtet. Produktion und Industrie innerhalb der Zentren werden gestärkt und erweitert durch kooperative Manufakturen. Eindeutige Bevorzugung von Fuß- und Radverkehr. Transformierung freiwerdender Parkplätze und Erweiterung von Freizeit- und Erholungsangeboten um den Auswirkungen der zukünftigen Automatisierung des Arbeitsmarktes zu begegnen. Grünbereiche werden nicht nur erhalten sondern vielfältig ausgedehnt.

Während es in Berlin historisch gesehen verschiedene Wachstumszentren gab, hat diese Stadtentwicklung sich im Laufe der Jahre zu einem sich ausdehnenden Zustand, der aus derStadtmitte Berlinsausstrahlt, geführtwobei diese Stadtzentren bereits als fusioniert und als Einheit betrachtet werden können.Dieses Wachstumsmuster wird ausgeprägt durch ein Schienennetzdas der Schnellverkehr nach/von sondern nicht um Berlin herum,bahnt.Dieseneue Urbanisierungsausbreitung wird diesen Ring bestimmt überbeanspruchen.Der Vorschlag betrifft die Modernisierung einer bestehenden Eisenbahnstrecke im Inneren Berlins (Kreuzung imOstenvon Großberlin, amFlughafen Schönefeld/Brandenburg, Potsdamund geschützten Naturgebieten),mittelseiner magnetischen Schwebebahn und entsprechenden Energieinfrastruktur.

Primäre Knotenpunktewerden jenach1.Kultur,2.Industrie/Handel, 3.Wohnungund 4.Grün bedient.IhreOrtsbestimmungwird durch den Schnittpunkt des Ringnetzes mit bestehenden, von Berlin ausgehenden Zuglinien undmit Gebietselementenbestimmt, mit2 Punkteals Haupttransportknoten.Inder Nähe der Stromerzeugungsinfrastrukturwerden sekundäre Knoten eingeführt;Unterwerke zur Umleitung des Stroms in das Netz, die dieRinginfrastruktur folgen werden.

Diese Umstrukturierung der Energie-und Verkehrsinfrastruktur dient als Rückgrat für die Förderung der Urbanisierung entlang der Infrastruktur und als Vermittler zwischen Berlin und Brandenburg. Ergänzt durch Bahnhöfe, die in einer Vielzahl von gemischten Bedingungen entlang des Rings halten, würde sich der Ring als einzigartige städtische Bedingung für sich selbst entwickeln. So wird ein erheblicher Teil der Güter und Menschen entlang des Rings nach Berlin umgeleitet, wodurch Berlins rasante Expansion durch die Bewegungen amRing in einerausgewogenen Statikumgesetzt wird.

Von Utopia bis Biotopia:

Die Utopia-Tradition ist geprägt von der christlichen Tradition (lineare Projektion der Zeit und Projektion der zukünftigen Offenbarung) und der Aufklärungsbewegung (fortschreitend als dialektischer Einwegprozess). Die Zukunft und der Fortschritt verkörpern sich im Image einer hochmodernen Stadt, die immer höher und raffinierter ist. Dieser Mainstream-Diskurs ist weit entfernt von Utopias ursprünglichem Gedanken, dem Land der Hoffnung auf ein harmonisches und glückliches Leben in der menschlichen Gemeinschaft. Es vermeidet die grundlegenden Widersprüche der städtischen Bevölkerung in ihrer Entfremdungsbeziehung mit der Natur, die Widersprüche in der tiefen Trennung von Klassen und Identität anderer menschlicher Gemeinschaften.

Die rhetorische Technologie gibt sein traditionelles urbanes Territorium auf, um anspruchsvoll, kompakt und fast unsichtbar zu werden. Dem urbanen Raum ist es in der Zukunft möglicherweise nicht mehr erforderlich, die Rolle einer Metapher für technische Innovation zu spielen. Sie müssen die Öffentlichkeit des gemeinsamen Raums selbsttrivialisieren und ersetzt ihn durch die reinen und funktionalen mechanischen Verkehrsräume-Nicht-Ort. (das Konzept “Non-lieu” von Marc Auge). Die Natur musste Teile anderer trivialer Funktionen aufnehmen. DieStadt war ein politischer Raum (das griechische Polis), eine Produktionsstätte (wie im Mittelalter), ein Handelsort (wie eine Renaissance), so wurde sie im letzten Jahrhundert als Zielscheibe angesehen: Maschine des Genusses und der Unterhaltung. Über diese Hinterlassenschaften im Bewusstsein für ökologische Probleme und den Klimawandel nachzudenken, ist wahrscheinlich das zentrale Thema der Stadt.

Biotopia als urbane Symbiose

• Symbiose: Natur- und Umweltveränderungen im Anthropozän sind die wichtigsten Herausforderungen für städtische Gebiete. Die Fähigkeit, mit einer reichen Biosphäre im Herzen der Stadt zu leben, ist eine moralische Haltung. Die Präsenz der Natur durch Räume, die durch biologische Korridore verbunden sind, ermöglicht die Existenz eines Wechselspiels zwischen dem “künstlichen Netzwerk” und dem “natürlichen Netzwerk”. In einer Umgebung, die nicht mehr auf den Menschen ausgerichtet ist, wird die Natur in Form von Territorien, ökologischen Korridoren und der Entwicklung der städtischen Kerne vorliegen.
• ausgerichtet ist, wird die Natur in Form von Territorien, ökologischen Korridoren und der Entwicklung der städtischen Kerne vorliegen.
• Entwicklung kleiner städtischer Farmen: Aus- und Umnutzungen verlassener Gebiete in der Stadt/Gemeinde, um Kleinstnahrungsmittelgebiete zu errichten. Produktion, Zugehörigkeit und Verbreitung werden durch Technologien und Techniken unterstützt, die auf der persönlichen und individuellen Beziehung beruhen. Der Warenaustausch erfolgt in menschlichen Beziehungen und nicht anonym wie in der Konsumgesellschaft.
• Politisches und künstlerisches Leben: Das politische und kulturelle Umfeld ermöglicht es Einzelpersonen und Einwohnern der Stadt, den Gemeinschaftsgeist durch die Möglichkeit des Zugangs zu und der Teilnahme an städtischen Angelegenheiten aufrechtzuerhalten und zu entwickeln. Dank gemeinschaftlicher und kultureller Aktivitäten werden der Geist und das Schicksal der verschiedenen Individuen bedeutsam.

Die menschliche Spezies steht vor einer existenziellen Krise. Kohle, Autos und Vieh sind wichtige Themen.
Der Nachweis des Zusammenbruchs des Insektenlebens ist ein alarmierender Aufruf zum Handeln.
Veränderung geschieht, aber nicht schnell genug. Städte können Katalysatoren sein. Die Konsolidierung
der Bevölkerung durch effiziente und umweltfreundliche Verkehrsnetze, qualitativ hochwertiges
nachhaltiges Wohnen und neue Beschäftigungsmöglichkeiten sind von wesentlicher Bedeutung. Private
Unternehmen passen sich an und wandeln sich. Die Regierungen fangen an, Veränderungen und
Initiativen zu erleichtern. Aber es sind die Bürger, die letztendlich über die Vorgehensweise entscheiden
müssen, und sie sollten dazu befugt sein, weil sie letztendlich die erforderlichen Änderungen vornehmen
und entsprechend entschädigt werden sollten.

„Privateigentum fördert zwar die Individualität, aber nur, wenn das öffentliche
Interesse gleichermaßen gewichtet wird. Die Hüter des öffentlichen Interesses
mögen die Presse, das Gesetz oder die Regierung sein, aber letztendlich erwächst
es aus dem gleichzeitigen Wunsch der Menschheit nach individueller Erfüllung und
sozialer Gerechtigkeit.​“
Andro Linklater- Owning the Earth.

Was für ein Urbanismus kann mit diesen konkurrierenden Kräften umgehen? Höchstwahrscheinlich ein Hybrid. Eine Mischung aus Befehlssteuerung und freiem Markt, räumlicher Entwicklung und analytischer Planung wird erfolgreich sein. Das empfindliche Gleichgewicht zwischen gesellschaftlichem Verlangen und ökologischer Notwendigkeit muss in folgenden Bereichen angegangen werden:

1. Öffentlicher und privater Raum. 2 . Landwirtschaftliche und einheimische Landschaften 3 . Mega p o lita n ische Verkehrs- und Energienetze.
2. Landwirtschaftliche und einheimische Landschaften
3. Megapolitanische Verkehrs- und Energienetze.

Dies ist eine Geschichte mit 3 Akten.

Wiedereinführung.

Wie können wir eine nachhaltige, polyzentrische Megapolis schaffen? Die Wiedereinführung gefährdeter
Arten, die einst das städtische Ökosystem bewohnten, ist von entscheidender Bedeutung. Strategien, die
Berlin-Brandenburgs Zentren geschaffen haben, können angepasst werden und die Zukunft neu beleben.
In der heutigen Autostadt ist der Flaneur gefährdet und der Fußgänger praktisch ausgestorben. Reduzierte
Autonutzung kann die Wiedereinführung von begehbaren Arkaden sowie von gemischten Podien
ermöglichen, auf denen kleine Unternehmen Erfolg haben. Eine wilde Natur kann durch miteinander
verbundene grüne Korridore und städtische Bauernhöfe wieder in die Stadt eingeführt werden. Erneuerbare
Energien können mit Pumpspeicher als Batterie betrieben werden. Durch eine Reihe von Seen und
Kanälen kann das Barnim-Plateau zur Batterie Berlins werden.

In allen Zentren wird ein altes, aber effizientes Layout für Fußgänger, das Gitter, verwendet. Das
Rastermuster von Xi’an und Kyoto und die pulsierende Straßenkultur bilden einen Präzedenzfall.
Superblocks, oder ​Häuserblöcken​ mit 9 Gebäuden in das Eixample von Barcelonas wurde als Reaktion auf
eine Überlastung des Autos verkehrsberuhigt. Zusammen lässt sich eine zusammenhängende Skala
menschlich erklären, da das Raster jeder Stadt eine Entfernung von etwa 100 Schritten misst. In der
Werneuchen-Fallstudie zeigen wir ein Raster von 110 m mit Standard-E-Co-Blöcke (Environmental
Community Blocks), von 81 m x 81 m, die zur Verbesserung der Zirkulation entlang der Ecken ebenfalls
abgeschrägt sind.

Mietskaserne können neu programmiert und als E-Co-Blöcke wiedereingeführt werden. Entsprechend den
bestehenden Straßenmustern bietet diese Mischnutzungstypologie mittlerer Dichte nachhaltigen,
anpassungsfähigen und erschwinglichen Wohnraum. Durch sie werden Menschen unterschiedlicher
Bevölkerungsgruppen befähigt und ermutigt, wieder Nachbarn zu werden.
Wiederverbindung.

Die Ausbreitung dichter Städte in Vorstädte sollte vermieden werden. Bis 2070 muss die Megapolis wieder
konzentriert und reaktiviert werden. Ein effizientes öffentliches Verkehrsnetz, das Menschen und Orte
verbindet, grüne Korridore mit Bächen und Seen, strategisch platziert, um die Ausbreitung zu begrenzen.
Velobahnen (Fahrradautobahnen), die zur Konsolidierung anregen und die Abhängigkeit vom Auto
verringern. Wichtig ist, dass die Regierungsbehörden, Unternehmen und lokalen Gemeinschaften
zusammenarbeiten, um eine gerechtere Zukunft zu gewährleisten.

Ein rekonstuierter Entwicklungsprozess kann die Community wieder mit lokalen Unternehmen verbinden.
Durch die zunehmende Privatisierung des öffentlichen Raums haben Entwickler die Kontrolle über den
öffentlichen Raum verstärkt. Bürger, die tatsächlich öffentlichen Raum einschließlich Luftrechten besitzen,
müssen vor den Entwicklern einbezogen werden. Durch eine Kombination von Städtebau und Planology
kann eine neue, leicht zugängliche Plattform geschaffen werden, die qualifizierte Teams von Stadtforschern
beschäftigt, die von der lokalen Regierung angeheuert und unterrichtet werden. Nach Workshops mit
Anwohnern werden in der Regel 2 tragfähige, physische und räumliche Entwicklungsoptionen ausgewählt
und durch eine Bürgerabstimmung bestätigt.

Ein Megablock oder Distrikt, eine Gemeinde mit 100.000 Einwohnern, etwa 40 Superblocks, könnte diese
Plattform nutzen, um die Verbindung zur Megapolis Berlin-Brandenburg zu verbessern.
Die Aufwertung der Werte wird gerechter zwischen Bürgern, Regierungen und Entwicklern aufgeteilt. Diese
Wiederverbindung und Ermächtigung wird der Gemeinschaft mehr Unterstützung für Veränderungen
verschaffen. Dies kann zwar die Rentabilität geringfügig verringern, sichert jedoch den lokalen Support und
verringert das Risiko für Entwickler.

Diversifikation.

erlin-Brandenburgs reiche Stadtgeschichte sieht das Land und die Stadt als der Mittelpunkt für Kultur,
Bildung und Gesundheit. Eine starke Tradition in der technologischen Forschung treibt ein anhaltendes
Interesse an Innovation an. Mit dieser anpassungsfähigen Haltung kann die Fußgängerstadt die
Diversifizierung in verschiedenen Maßstäben fördern. Von abnehmbaren Fassadenelementen bis zur
Hierarchie von Straßentypen oder Gebäuden als „Wildkarten“ in jedem Superblock. Jeder von ihnen spielt
eine Rolle bei der räumlichen Entwicklung. Ebenso die Vielfalt der Verkehrsmöglichkeiten, die es dem
Pendler ermöglicht, eine engere räumliche Beziehung zwischen Stadt und Land zu erleben.

Epilog

Bis 2070 werden nachhaltig stabilisierte 9 Milliarden Menschen die räumliche Entwicklung ihrer Megapoli
durch Zusammenarbeit und Gleichgewicht gestalten müssen. Regierungsplanung, architektonische
Entwicklung, Landschaft und Infrastruktur müssen zusammen einen neuen Urbanismus prägen. Eine, die
den Bevölkerungsgruppen klare Möglichkeiten bietet, sich für die menschliche Spezies zu engagieren.
Für eine ideologische Auseinandersetzung bleibt wenig Zeit. Ein ausgewogener, praktischer und hybrider
Ansatz muss jetzt beginnen. In Dörfern und Regionalstädten finden unauffällige aber wirksame
Maßnahmen statt. Infill-Projekte innerhalb Berlins können parallel dazu die marktfähigen Visionen
fortsetzen, von denen die öffentliche Unterstützung abhängt, um das zu tun, was erforderlich sein wird.
Der „Schmetterlingseffekt“ beschreibt, wie sich ein geringer Aufwand auf die unglaubliche Komplexität und
Vernetzung der Biosphäre auswirken kann. Der erste kleine Schritt zur „Rewilding“ der Zukunft könnte
sein, zu Fuß zu gehen, anstatt das Auto zu fahren.

Die landwirtschaftliche Produktion kann teilweise in die Stadtstrukturen verlagert werden. Dies kann Land
für den Ausbau von Naturpark- und Forstverbindungen freisetzen. Zusammen mit miteinander
verbundenen Gewässern kann die Natur genutzt werden, um das städtische Wachstum einzudämmen und
zu festigen. Auf dem Podium können Wohnhäuser neben sauberen Industrie- und Gewerbeaktivitäten
stehen. Die Erschwinglichkeit wird verbessert, um eine demokratische Gesellschaft mit einem besseren
Gleichgewicht zwischen privatem und öffentlichem Eigentum zu stabilisieren.

Der Vorschlag, eine Reihe von Regeln in eine physische Plattform für die Raumfahrt zu verwandeln – das
Gittersystem und E-Co-Block – zielt darauf ab, die Fußgängerzone in Innenstädten zu erleichtern. Kosten
senken. Bringen Sie die Gemeinde innerhalb ihrer Orte, Städte und Großstädte zusammen, indem Sie den
Menschen die Möglichkeit geben, zwischen verschiedenen Optionen zu wählen. Die Plattform hat die
Flexibilität, sowohl gewöhnlich als auch außergewöhnlich zu sein. Durch Engagement Zugehörigkeitsgefühl
wecken und Intimität zwischen den Menschen und ihrer Stadt Berlin und dem Land Brandenburg
herstellen.

Berlin-Brandenburg ist in der einzigartigen Lage zu zeigen, wie neue Partnerschaften Mauern niederreißen
können und wie die flatternden Flügel eines Schmetterlings uns dabei helfen können, die dringend
benötigten Änderungen vorzunehmen, in einer Welt, in der sogar Homo Sapiens gefährdet sind.

DIE NEUE STADTPLANUNG muss Unberechenbarkeit berücksichtigen und auf Widerstandsfähigkeit, der Berücksichtigung aller Anwender der Ökosysteme und des ganzheitlichen Ansatzes für Städte beruhen. Traditionelle Stadtplanung ist nicht an die Unsicherheit der Zukunft angepasst.

VOM MASTERPLAN ZUM MASTERPROTOKOLL, in dem verschiedene parallele Zukunftsszenarien behandelt und potenzielle Natur- und Bevölkerungsrisiken berücksichtigt werden. Das Masterprotokoll soll das wichtigste instrument der neuen Stadtplanung werden, anstatt des traditionellen Masterplans.

BERLIN WAR IMMER EIN VERSUCHSFELD FÜR NEUE STÄDTEBAULICHE IDEEN.Die Konzentration auf die Stadtentwicklung ohne ausreichende Berücksichtigung des Umfelds hat jedoch zu einem wirtschaftlichen und sozialen Ungleichgewicht zwischen Berlin und seinem Hinterland geführt. Wir sehen dieses Ungleichgewicht als Chance für den Großraum Berlin, um den neunen Stadtplanungsprinzip zu einsetzten.

DAS MASTERPROTOKOLL FÜR BERLIN impliziert alternative Ergebnisse für 2070, gemäß den beiden allgemeinen zukünftigen Herausforderungen. Wir haben die vier verschiedene Szenarien mit Kombinationen von Extremszenarien für beide Trends erarbeitet.

Die Berlin-Brandenburg Ringstadt sorgt für die Neugewichtung des Territoriums, indem sie die Kapazität der Kernstadt praktisch verdoppelt. Die Mitte des Rings liegt etwas westlich der Stadtmitte, nahe dem Westkreuz. Auf diese Weise können unterschiedliche Realitäten der Großstadtregion einbezogen werden: im Norden, Städte von regionaler Bedeutung, im Osten, Vorstadtbezirke die bereits in das Berliner Kontinuum eingebunden sind, im Süden und Westen, Gebiete von hohem landschaftlichen und naturräumlichen Wert und kleine Zentren von geringerer regionaler Bedeutung.

Berlin-Brandenburg Ringstadt bildet ein polyzentrisches Modell in Form einer Kette von 25 Zentren, wobei jedes Zentrum an einem der Schnittpunkte der Ringachse mit den radialen Schienen- und Straßensträngen liegt. Diese multimodalen Verkehrszentren fördern die Entstehung von hochverdichteten, urbanen Zentren, in denen sich wirtschaftliche, soziale und kulturelle Aktivitäten konzentrieren können, nur etwa 40 Minuten vom Berliner Hauptbahnhof entfernt.

Der Ring wird durch einen zentralen Parkway strukturiert. Es handelt sich um eine ringförmige Achse, die alle Abläufe einer Stadt des 21. Jahrhunderts einfach organisiert: öffentlicher Personennahverkehr (Straßenbahn/S-Bahn-Linie), Formen nachhaltiger Mobilität (Fahrräder, Busse, Elektroautos), alternative Energiequellen (zentrale elektrische und thermische Produktionsnetze), soziale und kulturelle Einrichtungen und wirtschaftliche Zentralitäten .